20 mila salisburghesi firmano una petizione: “… affinché il Comune (SindacalVerdeComunista) non gli faccia vedere la fine del tunnel”
3 settembre 1975 WIEN First Day Cover (FDC) per il 100mo compleanno di Ferdinand Porsche (Francobollo, coppia, da 1,50 öS schilling emesso dall’Austria in 3.300.000 esemplari il 3 settembre 1975 per i 100 dalla nascita di Ferdinand Porsche (1875-1951- Catalogo Stanley Gibbons AT 1740 –Annullamento WIEN- Annullo ERSTE PORSCHE KONSTRUKTION)
Quando un Porsche batte in (la) testa
20 mila salisburghesi firmano una petizione: “… affinché il Comune (SindacalVerdeComunista) non gli faccia vedere la fine del tunnel”
Salisburgo non è solo Mozart, ha, ed ha avuto, numerosi personaggi “ingombranti”
È vicina al confine della Germania in un incrocio della Storia e di storie.
E’ sede di industrie e di motori:
KTM è a 50 Km, a 150 c’è Steyr dove Ferdinand Porsche fu attivo agli inizi degli anni ’30, a un’ora c’è Linz attuale sede della VoestAlpine, già Hermann Goering Werke.
È amministrata dalla sinistra,
- il Borgomastro è un ex sindacalista, proprio della Porsche
- in Consiglio Comunale il Partito Comunista è secondo per seggi
Una spolverata di cronaca su una vicenda salisburghese che ha superato i confini.
4 Ottobre 2025 Non solo festa di Vittoria Gli ingorghi sono per i poveri: l’erede della Porsche non sopporta la strada che porta alla sua villa e avrà un tunnel privato tutto per sé. È stato dichiarato “di interesse pubblico”
“ÖVP, SPÖ e FPÖ hanno votato a favore” “Solo due partiti del consiglio comunale hanno votato contro: KPÖ Plus e Lista dei cittadini verdi.”
8 Ottobre 2025 il fatto quotidiano Wolfgang Porsche fa scavare un tunnel privato tra il centro di Salisburgo e il garage della sua villa. I cittadini: “Basta favori ai super-ricchi”
8 ottobre 2025 Corriere della Sera Salisburgo, il tunnel privato di Herr Porsche (sotto l’ex villa di Zweig) per arrivare in centro scatena la polemica di Paolo Valentino
“20 mila salisburghesi hanno firmato una petizione «Non vogliamo che il miliardario Porsche sfondi la collina per avere accesso al suo garage privato usando un bene pubblico».” Lo scrive il Corriere della Sera.
“A Salisburgo i comunisti sono il secondo partito e dalla fine del 2024 sono anche al governo della città, insieme ai socialdemocratici della SPÖ che esprimono il sindaco. Ma il tema del tunnel divide la maggioranza, perché il borgomastro, Bernhard Auinger, ha lavorato per 27 anni alla Porsche, dov’era rappresentante sindacale nel Consiglio di Sorveglianza e non ha tanta voglia di schierarsi contro il suo ex datore di lavoro.” Lo scrive il Corriere della Sera.
6 maggio 1938 POSA DELLA PIETRA DELLA FONDAZIONE DELLO STABILIMENTO VOLKSWAGEN cartolina postale FDC (affrancata con “Hitler Culture Fund”. 5th Anniv of Hitler’s Leadership Emesso il: 1938-01-28 Data di scadenza: 1939-12-31 6+4 Germania – reichspfennig Catalogo Stanley Gibbons DR 648)
Uno sguardo indietro per rinfrescare e conservare la Memoria
Wolfgang, con un nonno imponente, ingombrante, scomodo Ferdinand che non si limitò alla progettazione del “Maggiolino” bensì “Per raggiungere i suoi obiettivi, Porsche fu sempre disposto a utilizzare tutti i mezzi offerti dal regime nazista e a utilizzare tutti i contatti personali con Hitler e Himmler per il supporto. Con grande lealtà, e non del tutto altruisticamente, applicò le sue grandi capacità anche alla politica di guerra della dittatura nazista. [ 4 ] “
Ferdinand Porsche il 25 aprile 1931 costituì la “Dr. Ing. H. c. F. Porsche GmbH” con sede a Stoccarda. Le azioni della società erano detenute all’80% da Porsche, al 10% dall’imprenditore e pilota automobilistico ebreo Adolf Rosenberger e al 10% da suo genero, l’avvocato viennese Anton Piëch . [ 9 ]
Il 30 luglio 1935, Rosenberger trasferì la sua partecipazione del dieci percento in Porsche GmbH a Ferry Porsche al valore nominale, che era significativamente al di sotto del valore di mercato dell’epoca . [ 12 ]
Negli anni successivi alla seconda guerra mondiale, Rosenberger scrisse ai suoi avvocati in merito alla vendita delle azioni: “Mi è stato fatto notare che un gagliardetto … come società libera dagli ebrei non sarebbe stato assegnato finché fossi stato un azionista. (…) Almeno non accuso i signori Porsche e Piëch di antisemitismo personale. Tuttavia, come già descritto, hanno approfittato della mia appartenenza come ebreo per sbarazzarsi di me a buon mercato.” I documenti sono conservati dalla famiglia Esslinger a Los Angeles, amici di Rosenberger.” [ 13 ]
Nel 1934, su insistenza di Hitler, Ferdinand Porsche rinunciò alla cittadinanza cecoslovacca e adottò quella tedesca. Porsche fece domanda di adesione al Partito Nazista l’8 ottobre 1937 e fu ammesso retroattivamente al 1° maggio dello stesso anno (numero di iscrizione 5.643.287). Nel 1938 gli fu conferito il Premio Nazionale Tedesco per l’Arte e la Scienza, istituito da Hitler nel 1937, insieme a Ernst Heinkel , Willy Messerschmitt e Fritz Todt . Nel 1938 ricevette il nastro onorario della Burschenschaft Bruna Sudetia Wien , di cui era membro anche suo genero Anton Piëch . Aveva anche sostenuto l’ Anschluss dell’Austria .
Nell’ottobre del 1941, Porsche fu uno dei primi imprenditori a richiedere personalmente prigionieri di guerra sovietici come lavoratori forzati al Reichsführer SS Heinrich Himmler per l’ulteriore espansione della fabbrica durante la guerra . Nel 1942, ordinò ai prigionieri dei campi di concentramento di Hitler in persona di costruire una nuova fonderia di metalli leggeri presso la VW. Circa 20.000 persone – due terzi di tutti coloro che lavoravano nella fabbrica VW durante la seconda guerra mondiale – erano lavoratori forzati provenienti da Polonia, Unione Sovietica, Italia, Francia, Belgio e Paesi Bassi, così come “prigionieri della Wehrmacht” tedeschi e prigionieri del campo di concentramento di Arbeitsdorf .
Il coinvolgimento di Porsche con il regime nazista è visto in modo diverso.
Lo storico di Bochum Hans Mommsen , che ha guidato un progetto di ricerca sulla storia della VW per conto della Volkswagen AG, ha descritto Porsche come un “ tecnocrate che non era certamente un criminale di guerra “.
Tuttavia, critici e membri del Partito Verde nel Consiglio comunale di Wolfsburg nel 1988 attribuirono anche a Porsche la responsabilità personale per le sofferenze dei lavoratori forzati e dei prigionieri dei campi di concentramento.
Il sito di Porsche Holding banalizza il ruolo “collaborazionista” del Reich e nell’economia di guerra svolto da Ferdinand Porsche e dall’azienda “Dopo che Ferdinand Porsche fu nominato Direttore Generale della Tecnologia e della Pianificazione della Volkswagen Development Company dal governo del Reich tedesco nel 1937, la prima pietra dello stabilimento Volkswagen fu posata il 26 maggio 1938. E la Volkswagen divenne la “KdF-Wagen”. Con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, tuttavia, l’azienda passò a un’economia di guerra: invece di Volkswagen per tutti, veicoli militari come veicoli d’assalto anfibi e jeep uscirono dalla catena di montaggio di Wolfsburg. Sui tavoli da disegno della Porsche Konstruktionen GesmbH di Stoccarda, si costruirono carri armati al posto delle auto da corsa.”
20 luglio 1975 Autodromo CERDA-PA Grande Circuito delle Madonie 59ma TARGA FLORIO FDC TARGHETTA Cent’anni dalla nascita di Ferdinand Porsche (1875-1951)</em>
Quando non è citata, la provenienza dell’immagine/documento oggetto postale è la collezione Gabriele Guglielmi e/o sito https://gabrieleguglielmi.org/
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La storia ci ricorda da dove veniamo e, se ne abbiamo la volontà, ci dà la possibilità di imparare dove non dovremmo andare.